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制冷機組的故障，很多都是壓縮機的問題，針對制冷機組故障的不同問題，進行分析，決定如何進行合理的制冷機組故障的解決，下面詳細介紹一下制冷設(shè)備容易出現(xiàn)的故障問題。

制冷機組

　　一、冷庫溫度降不下來的故障分析處理

　　冷庫庫溫過高，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，兩庫溫度只有-4℃～0℃，兩庫的供液電磁閥處于打開狀態(tài)。壓縮機啟動比較頻繁，轉(zhuǎn)換用另一臺壓縮機工作時情況并沒有好轉(zhuǎn)，而回氣管上卻有很厚的結(jié)霜。進人這兩個庫檢查發(fā)現(xiàn)，蒸發(fā)盤管上均結(jié)有很厚的霜，除霜后情況有所改善，這時壓縮機的啟動次數(shù)有所減少，庫溫也有所降低，但還不理想。后來，檢查到低壓控制器動作的上下限值，發(fā)現(xiàn)被誤調(diào)為0.11—0.15NPa(表壓，下同)，即壓力為0.11MPa時停止壓縮機，壓力為0.15Pa時啟動壓縮機，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度范圍約為-20℃一18℃，顯然這個調(diào)定太高了，且幅差值也過小。因此，對低壓控制器上下限重調(diào)，調(diào)整后其值為：0.05—0.12MPa，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度范圍約為-20℃一l8℃，之后，重新啟動系統(tǒng)，工作恢復(fù)正常。

　　二、造成制冷壓縮機啟動頻繁的幾種原因

　　運行中的壓縮機是由高、低壓繼電器來控制啟停的，但大多數(shù)高壓繼電器跳開后，必須人工復(fù)位才能重新啟動壓縮機，因此，壓縮機頻繁啟停一般不會是由高壓繼電器而主要是低壓繼電器造成的：

　　1、低壓繼電器的幅差值太小，或者在庫溫是由溫度繼電器和低壓繼電器聯(lián)合控制系統(tǒng)中，溫度繼電器的幅差值太小;

　　2、壓縮機的吸排氣閥或安全閥漏泄，所以停機后高壓氣體就會向低壓系統(tǒng)滲漏，壓力很快回升而將壓縮機啟動，啟動后，低壓系統(tǒng)的壓力被迅速抽低，低壓繼電器又動作停機;

　　3、滑油分離器的自動回油閥泄漏;

　　4、膨脹閥冰塞。

　　三、壓縮機的運行時間過長

　　壓縮機運行時間過長的根本原因在于裝置的制冷量不足或冷庫的熱負荷過大，具體主要有：

　　1、蒸發(fā)器結(jié)霜太厚或存油過多;

　　2、系統(tǒng)中制冷劑的循環(huán)量不足，或液體制冷劑管路不夠通暢;

　　3、由于吸排氣閥片漏泄、活塞環(huán)嚴重漏泄或壓縮機無法增載，使壓縮機的實際輸氣量顯著減少;

　　4、由于冷庫的隔熱損壞、庫門關(guān)不嚴或放人大量熱貨，使冷庫的熱負荷過大;

　　5、溫度繼電器、低壓繼電器或供液電磁閥等控制元件失靈，以致庫溫己達下限。但壓縮機卻不能及時停機。

　　四、壓縮機停機后高低壓迅速平衡

　　這主要是由于吸排氣閥片嚴重漏泄或斷裂，以及氣缸高低壓之間的墊片擊穿，停機后高壓氣體迅速進入吸氣腔造成的。

　　五、壓縮機不能正常增載或卸載

　　對于油壓控制的能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其主要原因有：滑油壓力過低。(一般為軸承間隙過大和泵間隙過大引起)，可通過旋緊油壓調(diào)節(jié)閥來解決;卸載油缸的活塞嚴重漏油，油路阻塞;油缸與活塞或其它機構(gòu)卡阻;電磁閥動作不靈，或鐵芯有剩磁。

　　六、制冷系統(tǒng)故障

　　1、蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜

　　蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜，一股不應(yīng)超過3mm，若結(jié)霜過厚，導(dǎo)致熱阻增加，使蒸發(fā)器與冷庫間有一定的傳熱溫差，制冷劑在蒸發(fā)器中也吸收不到充分的熱量來汽化，大量制冷劑在回氣管路上吸熱汽化，使回氣管路結(jié)霜增加;另外，由于膨脹閥感受的過熱度過小甚至為零，致使其關(guān)小或關(guān)閉，壓縮機很快低壓停車。但電磁閥未關(guān)，冷庫還存在一定的熱負荷，蒸發(fā)器壓力回升后壓縮機再次啟動，造成啟動頻繁。蒸發(fā)器結(jié)霜越厚，這種情況就越嚴重。事實上本系統(tǒng)的兩個低溫冷庫蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜都過厚，達1—2cm，這己嚴重影響熱傳遞，庫溫也不可能降下來。經(jīng)過融霜后，再運行系統(tǒng)，兩低溫庫的庫溫己能下降到6~5℃。

　　2、高低壓控制器的調(diào)定值有誤

　　制冷設(shè)備使用制冷劑為R22，高壓斷電壓力(上限)多選為表壓1.7一1.9MPa。低壓繼電器壓力(下限)可取設(shè)計蒸發(fā)溫度減去5℃(傳熱溫差)后所對應(yīng)的冷劑飽和壓力，但一般不低于表壓0.01MPa。低壓開關(guān)的調(diào)節(jié)幅差一般為0.1～0.2MPa。有時壓力控制調(diào)定值的刻度不太*，實際動作值應(yīng)以調(diào)試測得值為準。測試低壓控制器時應(yīng)慢慢關(guān)小壓縮機吸人截止閥，注意吸人壓力表的指示值，壓縮機停車和重新啟動時的指示值即為低壓控制器的上限和下限。試驗高壓控制器可慢慢關(guān)小壓縮機排出截止閥，讀出排出壓力表在壓縮機停下時的讀數(shù)，即為高壓斷開壓力。試驗前要證實壓力表可靠;排出閥不應(yīng)全關(guān)，以保安全。

　　3、系統(tǒng)中的制冷劑不足

　　在有貯液器的裝置中，由于有貯液器的調(diào)節(jié)作用，除非制冷劑嚴重不足，致使從貯液器供入液管的液體不能連續(xù)，從而影響裝置的正常工作外，一般的“制冷劑不足”即液位偏低，是不會對系統(tǒng)的工作產(chǎn)生明顯影響的。但是，在無貯液器的裝置中，由于系統(tǒng)中制冷劑數(shù)量的多少直接決定著冷凝器中制冷劑液位的高低，并因此而影響冷凝器的工作和液體制冷劑的過冷度，所以當(dāng)系統(tǒng)中的制冷劑量不足時，就必然要引起裝置工況的如下變化：

　　(1)壓縮機運轉(zhuǎn)不停，但庫溫降不下來;

　　(2)壓縮機的排出壓力下降;

　　(3)壓縮機的吸人壓力較低，吸氣過熱度增高，蒸發(fā)器后部的結(jié)霜融化，壓縮機缸頭發(fā)熱;

　　(4)供液液體指示器中可看到液流中央有大量氣泡;

　　(5)冷凝器中的液位明顯偏低。

　　應(yīng)該注意，當(dāng)熱力膨脹閥的開度調(diào)得過小時，也會出現(xiàn)吸人壓力降低、蒸發(fā)器部分結(jié)霜融化以及吸氣管結(jié)霜融化等現(xiàn)象。因此，在不能準確觀察制冷劑液位的情況下。為了判斷系統(tǒng)中的制冷劑量是否不足，可采用下述方法：停止使用熱力膨脹閥，開啟并適當(dāng)調(diào)整手動膨脹閥，觀察系統(tǒng)的工作，看其是否能夠恢復(fù)正常，如能恢復(fù)正常，則屬熱力膨脹閥調(diào)整不當(dāng)，否則即為系統(tǒng)中的制冷劑不足。系統(tǒng)中的制冷劑不足，如非充劑量不夠，則總是因漏泄所造成，因此在判明系統(tǒng)制冷劑不足后，應(yīng)首先進行檢漏，并在消除漏泄后再添加制冷劑。

常見故障及解決方案

制冷壓縮機組被廣泛應(yīng)用在冷庫安裝制作，海鮮池建造上，在使用過程中，制冷壓縮機組難免會出現(xiàn)一些故障，下面是制冷壓縮機組常見的八種故障現(xiàn)象分析：

　　第一：制冷壓縮機組排氣溫度高，制冷機組冷卻劑液位太低;油冷卻器臟;油過濾器芯堵塞;溫控閥故障;斷油電磁閥未得電或線圈損壞;斷油電磁閥膜片破裂或老化;風(fēng)扇電機故障;冷卻風(fēng)扇損壞;排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力大;環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍;溫度傳感器故障;壓力表是否故障。

　　第二：制冷壓縮機組壓力低，實際用氣量大于制冷機組輸出氣量;放氣閥故障;進氣閥故障;液壓缸故障;負載電磁閥故障，最小壓力閥卡死;用戶管網(wǎng)有泄漏;壓力設(shè)置太低;壓力傳感器故障;壓力表故障;壓力開關(guān)故障;壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣;

　　第三：制冷壓縮機組油耗大或壓縮空氣含油量大，冷卻劑量太多，正確的位置應(yīng)在制冷壓縮機組加載時觀察，此時油位應(yīng)不高于一半;回油管堵塞;回油管的安裝不符合要求;制冷機組運行時排氣壓力太低;油分離芯破裂;分離筒體內(nèi)部隔板損壞;制冷機組有漏油現(xiàn)象;冷卻劑變質(zhì)或超期使用。

　　第四：制冷壓縮機組排氣壓力過高，進氣閥故障;液壓缸故障;負載電磁閥故障;壓力設(shè)置太高;壓力傳感器故障;壓力表故障;壓力開關(guān)故障。

　　第五：制冷壓縮機組電流大，電壓太低;接線松動;制冷機組壓力超過額定壓力;油分離芯堵塞;接觸器故障;主機故障;主電機故障;

　　第六：制冷壓縮機組無法啟動，熔斷絲壞;溫度開關(guān)壞;接線松開;主電機熱繼電器動作;風(fēng)扇電機熱繼電器動作;變壓器壞;無電源輸入;故障未消除;控制器故障。

　　第七：風(fēng)扇電機過載，風(fēng)扇變形;風(fēng)扇電機故障;風(fēng)扇電機熱繼電器故障;接線松動;冷卻器堵塞;排風(fēng)阻力大。

　　第八：制冷壓縮機組啟動時電流大或跳閘，用戶空氣開關(guān)問題;輸入電壓太低;星-三角轉(zhuǎn)換間隔時間太短;液壓缸故障;進氣閥故障;接線松動;主機故障;主電機故障;1TR時間繼電器壞。